1. Termin Wypłaty Odszkodowania Za Opóźniony Lot
2. Odszkodowanie Za Odwołany Lot Rozporządzenie
3. Opóźniony Lot Odszkodowanie Rozporządzenie

1. Najlepszym przykładem na poparcie tej tezy jest fakt, że rozporządzenie nie przyznaje odszkodowania za opóźniony lot, a prawo to zostało wyinterpretowane przez TS w licznym orzecznictwie, o którym nie raz jeszcze na tym blogu usłyszycie.
2. Samolot Opóźniony Lot 9,4/10 2459 reviews. Dopiero na godz. 20: 30 planowany jest wylot polskich turystów biura Itaka z podkatowickich Pyrzowic do odwiedzenia greckiego Heraklionu. Wycieczka miała wylecieć wczoraj o 8: 30 rano. Powodem odwołania lotu jest awaria samolotu. Odszkodowanie Za Opóźniony Lot Maszprawo.

Skasowany lot? Albo opóźniony?Koszmar, który każdemu może się przytrafić. O ile niedogodności związane zopóźnieniami to jedno, często za tym idą koszty i utracone korzyści. Niewszystko da się łatwo naprawić, ale czasem warto ubiegać się o odszkodowanie. Wprzypadku lotów z Unii Europejskiej (lub do niej), bardzo pomaga rozporządzenie RE 261/2004. Skorzystaliśmy z niegokilka razy (choć wolelibyśmy nie) z sukcesem. Dlatego przygotowaliśmy małyprzewodnik, jak skorzystać ze swoich praw.

Komu i kiedy przysługuje odszkodowanie na mocy rozporządzenia RE 261/2004?

Tak, o odszkodowanie za opóźniony lub odwołany lot możesz się ubiegać również w imieniu innych osób, dla których była dokonana rezerwacja – pod warunkiem, że osoby te wyraziły na to zgodę. Każda z tych osób będzie musiała wypełnić, podpisać i dostarczyć nam skan pełnomocnictwa, o. Ustanawiające wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasa erów w. (18) Opieka nad pasa erami oczekującymi na alternatywny lub opóźniony lot mo e. Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 nadal stanowi podstawę roszczeń odszkodowawczych. Istnieje wiele kryteriów, które należy wziąć pod uwagę przy ustalaniu, czy opóźnienie, odwołanie lub odmowa przyjęcia na pokład uprawnia do otrzymania odszkodowania od linii lotniczych. Lot-Opóźniony.pl może pomóc Ci to wszystko zrozumieć.

Do 2500 zł na osobę, bez ryzyka. Niska i stała prowizja - nawet gdy sprawa trafia do sądu! Wieloletnie doświadczenie. Tysiące zadowolonych klientów. Rozporządzenie 261/2004 ustala wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla. Odmowy przyjęcia na pokład, odwołania lotu lub jego opóźnienia. Otóż rozporządzenie stosuje się do wszystkich pasażerów, których lot.

Tu odpowiedź jest prosta: pasażerom,którzy latają europejskimi liniami, bądź na trasach do UE, z UE lub wewnątrzUE. Pod warunkiem zaistnienia pewnych okoliczności.

Po pierwsze lot musi być alboodwołany albo być opóźniony sumarycznie owięcej niż trzy godziny. Reklamacje za opóźniony lot ryanair. Nie około, tylko trzy, co do minuty.

Po drugie są też pewne istotnewykluczenia.

Jeśli przewoźnik poinformuje naso zmianie lub odwołaniu na minimum 2 tygodnie przed terminem. Albo jeśli wokresie od 2 tygodni do 7 dni zmieni wylot o maksymalnie 2 godziny, a czasprzylotu o maksymalnie 4 godziny, to także wszystko jest ok. Analogicznie jeśliw ciągu terminu mniejszego niż 7 dni zmieni przelot zmieniając wylot omaksymalnie godzinę, a przylot o maksymalnie dwie, to też nic nam nie przysługuje.

Drugi istotny powód, to sprawy,na które przewoźnik nie ma wpływu, czyli tak zwane sytuacje nadzwyczajne. Na topowoływał się choćby Ryanair wskazując problem ze strajkami obsługi naziemnej.Strajk pracowników danej linii nie jest taką sytuacją, choć niektóre liniepróbowały w ten sposób wymigać się od odpowiedzialności. Sytuacją nadzwyczajnąsą także chociażby warunki atmosferyczne niebezpieczne dla lotu, ale awariasamolotu już nie.

Obowiązki przewoźnika

Obowiązkiem przewoźnika jest to,by po pierwsze poinformować pasażera wcześniej o zmianach lub odwołaniu, podrugie udowodnić zwłaszcza te istotne powody zmiany, czyli podać przyczynę. Potrzecie, w przypadku opóźnienia, poinformować go o prawach, włącznie z wspomnieniem tegorozporządzenia.

I tu właśnie zaczyna się zabawa.W naszych przypadkach, narodowy przewoźnik LOT nie poinformował nas o tychprawach (ani innych pasażerów), licząc że nawet jak ktoś się zgłosi, to niezrobią tego wszyscy. Jak ktoś się zgłosi, to mu się wypłaci, a suma sumarum przewoźnik wychodzi na plus.Natomiast właśnie takie zachowanie linii lotniczej ułatwia potem sprawę zroszczeniami, jak się zna swoje sprawa.

Ile można odzyskać?

Kwota odszkodowania zależy oddługości lotów. Wszystkich. Zatem jeśli lecimy na przykład z Tbilisi lubErywania do Warszawy, a tam w ramach tego samego biletu mamy przelot doWrocławia i opóźniony o trzy godziny jest ten drugi segment, to i tak liczy sięsumaryczna długość całego lotu (na trasie Tbilisi – Warszawa – Wrocław). Nie maznaczenia, że pierwszy lot opóźnił się tylko 30 minut, więc nas przeniesiono nakolejny do Wrocławia.

Jeśli długość lotów wynosi do 1500 km, przysługuje nam 250Euro.

Jeśli długość lotu wynosi od 1500 km do 3500 km, lub jest większa od1500 kma loty są wewnątrz wspólnotowe (w tym na Cypr czy Wyspy Kanaryjskie), toprzysługuje nam 400 Euro.

W pozostałych przypadkach, czyli gdy lot jest dłuższy od 3500 km i jednocześnie jestpoza Unię Europejską, to przysługuje nam 600 Euro.

Jak ubiegać się o odszkodowanie?

Są trzy sposoby. Po pierwsze możnawynająć prawnika. Raczej to zbyteczne i dość drogie. Po drugie można pójść dofirmy, jest ich wiele w sieci, które się specjalizują w takich sprawach. Tambędziemy potraktowani jako jeden z wielu klientów, ale przez efekt skalizabierają mniej. Można pisać też samemu i nie jest to takie trudne.

Jak napisać pismo? Przede wszystkim należy zobaczyć, w jaki sposób przyjmują reklamacje przewoźnicy do których piszemy. Niektórzy, starając się utrudnić ich składanie, domagają się formy papierowej. Mogą to zrobić, ale to też jest pewne nagięcie przepisów unijnych (co warto wykorzystać przy ewentualnej reklamacji lub przekazaniu sprawy do wyższej instancji). Wtedy wysyła się to tradycyjnie listem poleconym z potwierdzeniem odbioru. W innych przypadkach zostaje mail.

Treść powinna mniej więcej wyglądać tak

<dane roszczeniodawcy, imię nazwisko, pełny adres>

<dane linii lotniczej, nazwa, pełny adres>

Szanowni Państwo,

Na mocy rozporządzenia (WE) Nr 261/2004

Niniejszym zwracam się o wypłatę odszkodowania z tytułu: odwołania / opóźnienia lotu (numer).

Planowana data i godzina wylotu: <uzupełnić>

Pasażerowie:

Termin Wypłaty Odszkodowania Za Opóźniony Lot

<uzupełnić>

W uzasadnieniu roszczenia:

Całą resztę należy opisać wuzasadnieniu roszczenia. Tam przede wszystkim musimy wpisać

a) kiedy dowiedzieliśmy się oopóźnieniu i w jaki sposób.

b) jak załatwił to przewoźnik.Jeśli nie dokonał należytej staranności, by zmniejszyć czas, to o tym piszemy.Czyli jeśli nie wyciągnięto nas jako pierwszych z samolotu, jeśli czekaliśmydługo przy okienku transferowym, jeśli znów coś się działo krokowo, podczas gdymożna to było zrobić szybciej zrównoleglić, to o tym piszemy. Wskazujemyopieszałość, która mogła sprawić, że z tych ponad trzech godzin zrobiłyby się2:59. To jest ich wina.

c) Jeśli przypadkiem ktoś zobsługi powie, że dana trasa często się opóźnia, to warto też przytoczyć takąsytuację, by wskazać, że linia lotnicza musiała być świadoma sytuacji.

d) najważniejsze jest to, czywspomniano o odszkodowaniu, co nam zaoferowano jako gratis (np. bony najedzenie, kanapki, wodę), i czy wspomniano o rozporządzeniu. Właściwie topowinniśmy je dostać w formie pisemnej, ale powiedzmy sobie, samo wspomnienie onim normą nie jest. Jeśli czekając zaoferowano nam voucher na jedzenie nalotnisku warto podać jego kwotę i ceny (na Okęciu mogą być nieadekwatne, tu teżmożna załączyć wtedy rachunek – choćby z ceną herbaty, czy śniadania).

Na sam koniec

W związku z powyższym zwracamy się o rekompensatę finansową za odwołany lot zgodnie z w.w. rozporządzeniem.

Odszkodowanie Za Odwołany Lot Rozporządzenie

Można dołożyć do tego bilet (w formie elektronicznej z mejla, względnie skan papierowego, ale na tym etapie najczęściej nie jest to potrzebne). O taki bilet może poprosić linia lotnicza (choć jej nie jest to potrzebne), lub urząd.

Podpisać się, załączyć skan rezerwacji, poświadczyć zgodność opisu z prawdą i tyle. I czekać, a potem już tylko uzupełnić dane do przelewu. Poproszą nas o nie, gdy uznają reklamację. Znając życie odpowiedź dostaniemy blisko końca ustawowego terminu, podobnie może być z wypłatą odszkodowań.

RE 261/2004 i potencjalne dalsze kroki

Jeśli odszkodowanie zostało przyznane, przewoźnikpoinformuje nas w jaki sposób je wypłaci (zwrot na kartę, czy na konto). Niemoże zmusić nas do wykorzystania tych pieniędzy u nich. Niemniej jednak wprzypadku, gdy jest w stanie udowodnić, że problem nie wyniknął z jego winy,można czasem dostać zniżkę lub jakąś pulę do wykorzystania na kolejne bilety.Ale pamiętajmy, to nie jest obowiązek, a dobra wola.

W przypadku, gdy jednak odrzuci nasze roszczenia, a my nadal jesteśmy pewni, że są zasadne wobec RE 261/2004, trzeba je przekazać do Urzędu Lotnictwa Cywilnego, zgłosić tam skargę, załączając wszystkie dokumenty. Wówczas papierowy bilet, jeśli był, jest bardzo przydatny.

Warto też pamiętać, że w niektórych krajach poza Unią obowiązują podobne regulacje.

Jeśli spodobał Ci się wpis, polub nas na Facebooku.

Komentarze

Zawiera odnośniki do aktów prawnych na podstawie, których działa KOPP oraz aktów związanych z ochroną praw pasażerów:

Akty prawne na podstawie, których działa KOPP:

• Wyciąg z ustawy – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2012 r. poz. 933, 951 i 1544 oraz z 2013 r. poz. 134).
  Plik do pobrania 127.37 Kb

• Rozporządzenie (WE) nr 261/2004 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 11 lutego 2004 r. ustanawiające wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasa5erów w przypadku odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów, uchylające rozporządzenie (EWG) nr 295/91.
  Plik do pobrania 156.16 Kb

• Rozporządzenie (WE) nr 2111/2005 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 14 grudnia 2005 r. w sprawie ustanowienia wspólnotowego wykazu przewoźników lotniczych podlegających zakazowi wykonywania przewozów w ramach Wspólnoty i informowania pasażerów korzystających z transportu lotniczego o tożsamości przewoźnika lotniczego wykonującego przewóz oraz uchylające art. 9 dyrektywy 2004/36/WE.
  Plik do pobrania 88.60 Kb

• Rozporządzenie (WE) nr 1107/2006 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 5 lipca 2006 r. w sprawie praw osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej sprawności ruchowej podróżujących drogą lotniczą.
  Plik do pobrania 126.92 Kb

• Rozporządzenie (WE) nr 2006/2004 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 27 października 2004 r. w sprawie współpracy między organami krajowymi odpowiedzialnymi za egzekwowanie przepisów prawa w zakresie ochrony konsumentów („Rozporządzenie w sprawie współpracy w dziedzinie ochrony konsumentów”).
  Plik do pobrania 104.67 Kb

Pozostałe akty prawne:

• Konwencja o ujednostajnieniu niektórych prawideł, dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego, podpisana w Warszawie dnia 12 października 1929 r. Plik do pobrania 465.50 Kb

Opóźniony Lot Odszkodowanie Rozporządzenie

• Konwencja o ujednostajnieniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego, sporządzona w Montrealu dnia 28 maja 1999 r. (Dz.U. 2007 nr 37 poz. 235). plik do pobrania 202.01 Kb

• Konwencja nowojorska o prawach osób niepełnosprawnych sporządzona w Nowym Jorku dnia 13 grudnia 2006 roku. plik do pobrania 6.24 Mb

Uwaga ważna informacja:

Uprzejmie informujemy, iż Trybunał Sprawiedliwości w dniu 19-11-2009r. wydał wyrok w sprawach połączonych C-402/07 i C-432/07 mających za przedmiot wnioski o wydanie, na podstawie art. 234 WE, orzeczeń w trybie prejudycjalnym, złożone przez Bundesgerichtshof (Niemcy) i przez Handelsgericht Wien (Autria), w postępowaniach Christopher Sturgeon, Gabriel Sturgeon, Alana Sturgeon przeciwko Condor Flugdienst GmbH (C-402/07), oraz Stefan Böck , Cornelia Lepuschitz przeciwko Air France S.A. (C-432/07), którym dokonał wykładni art. 2 lit. l) oraz art. 5, 6 i 7 rozporządzenia (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 11 lutego 2004 r. ustanawiającego wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów, uchylającego rozporządzenie (EWG) nr 295/91 (Dz.U. L 46, s. 1).

Trybunał Europejski uznał, że:

• Artykuł 2 lit. l) oraz art. 5 i 6 rozporządzenia (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 11 lutego 2004 r. ustanawiającego wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów, uchylającego rozporządzenie (EWG) nr 295/91 należy interpretować w ten sposób, że opóźniony lot, niezależnie od czasu trwania opóźnienia, nawet gdy jest ono duże, nie może zostać uznany za odwołany, jeżeli jest realizowany zgodnie z pierwotnie przewidzianym przez przewoźnika lotniczego rozkładem.
• Artykuły 5, 6 i 7 rozporządzenia nr 261/2004 należy interpretować w ten sposób, że do celów stosowania prawa do odszkodowania pasażerów opóźnionych lotów można traktować jak pasażerów odwołanych lotów oraz że mogą oni powoływać się na prawo do odszkodowania przewidziane w art. 7 tego rozporządzenia, jeżeli z powodu tych lotów poniosą stratę czasu wynoszącą trzy godziny lub więcej, czyli jeżeli przybędą do ich miejsca docelowego trzy godziny lub więcej po pierwotnie przewidzianej przez przewoźnika lotniczego godzinie przylotu. Niemniej, takie opóźnienie nie rodzi po stronie pasażerów prawa do odszkodowania, jeżeli przewoźnik lotniczy jest w stanie dowieść, że odwołanie lub duże opóźnienie lotu jest spowodowane zaistnieniem nadzwyczajnych okoliczności, których nie można było uniknąć pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych środków, to jest okoliczności, które pozostają poza zakresem skutecznej kontroli przewoźnika lotniczego.
• Artykuł 5 ust. 3 rozporządzenia nr 261/2004 należy interpretować w ten sposób, że problem techniczny, który wystąpił w statku powietrznym, skutkujący odwołaniem lotu, nie jest objęty pojęciem „nadzwyczajnych okoliczności” w rozumieniu tego przepisu, chyba że problem ten jest następstwem zdarzeń, które – ze względu na swój charakter lub źródło – nie wpisują się w ramy normalnego wykonywania działalności danego przewoźnika lotniczego i pozostają poza zakresem jego skutecznej kontroli.

Z treścią wyroku można zapoznać się w Bazie EUR-Lex:
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:62007J0402:PL:HTML.

Ponadto Trybunał Sprawiedliwości w dniu 22 grudnia 2008r. wydał wyrok w sprawie C 549/07 mającej za przedmiot wniosek o wydanie, na podstawie art. 234 WE, orzeczenia w trybie prejudycjalnym, złożony przez Handelsgericht Wien (Austria) postanowieniem z dnia 30 października 2007 r., które wpłynęło do Trybunału w dniu 11 grudnia 2007 r., w postępowaniu Friederike Wallentin-Hermann przeciwko Alitalia – Linee Aeree Italiane SpA, którym dokonał wykładni art. 5 ust. 3 rozporządzenia (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 11 lutego 2004 r. ustanawiającego wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów, uchylającego rozporządzenie (EWG) nr 295/91 (Dz.U. L 46, s.1).

Trybunał Europejski uznał, że:

Glasgow lotnisko lot opóźniony. Pozostali pasażerowie wrócili do Katowic.Linia Wizz Air nie ma wpływu na zaistniałą sytuację oraz zamknięcie lotniska. Niespełna połowa pasażerów lotu W6 1167 zdecydowała się pozostać w Glasgow, aby podjąć dalszą podróż do Islandii.

• Artykuł 5 ust. 3 rozporządzenia (WE) nr 261/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 11 lutego 2004 r. ustanawiającego wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów, uchylającego rozporządzenie (EWG) nr 295/91 należy interpretować w ten sposób, że problem techniczny, który wystąpił w statku powietrznym, skutkujący odwołaniem lotu, nie jest objęty pojęciem „nadzwyczajnych okoliczności” w rozumieniu tego przepisu, chyba że problem ten jest następstwem zdarzeń, które – ze względu na swój charakter lub źródło - nie wpisują się w ramy normalnego wykonywania działalności danego przewoźnika lotniczego i nie pozwalają mu na skuteczne nad nimi panowanie. Zawarta w Montrealu w dniu 28 maja 1999 r. konwencja o ujednoliceniu niektórych zasad dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego nie ma przy tym rozstrzygającego znaczenia dla wykładni okoliczności uzasadniających zwolnienie przewoźnika z obowiązku wypłacenia odszkodowania, o których mowa w art. 5 ust. 3 rozporządzenia nr 261/2004.
• Częstotliwość występowania problemów technicznych u przewoźnika lotniczego sama w sobie nie stanowi czynnika przesądzającego o istnieniu lub braku „nadzwyczajnych okoliczności” w rozumieniu art. 5 ust. 3 rozporządzenia nr 261/2004.
• Okoliczność, iż przewoźnik lotniczy przestrzegał minimalnych wymogów w zakresie przeglądów statku powietrznego nie może sama w sobie wystarczyć dla wykazania, że ten przewoźnik podjął „wszelkie racjonalne środki” w rozumieniu art. 5 ust. 3 rozporządzenia nr 261/2004, a w konsekwencji dla zwolnienia go z ciążącego na nim obowiązku wypłacenia odszkodowania przewidzianego w art. 5 ust. 1 lit. c) i art. 7 ust. 1 tego rozporządzenia.

Z treścią wyroku można zapoznać się w Bazie EUR-Lex:
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:62007J0549:PL:HTML.